做车载音响、蓝牙耳机和免提设备的工程师，几乎都接到过同一个投诉。客户说通话对方听不清，要么听到自己的回声，要么背景噪声盖过了人声。这类问题在样机阶段不明显，一进实车、进地铁、上马路就全冒出来。返工改结构、加海绵、调增益，往往治标不治本。

这颗 WT2605C 双模蓝牙语音芯片把 AEC 回声消除和 ANS 降噪都做进了固件。它是一颗蓝牙 5.3 加 BR、EDR、BLE 的单芯片，通话走 hfp 协议，来电报号、电话本和通话记录都能推。降噪不靠外部 DSP 另搭，在片内固件里直接处理，参数还能按产品声学结构调整。

先弄清楚回声和噪声是两回事

通话听不清，通常来自两个不同的源头，混在一起讲就容易搞错方向。

一种是回声。免提通话时，设备扬声器在放对方的声音，麦克风又把这个声音拾了回去，对方就能听到自己的回声，严重的会形成啸叫。AEC 回声消除做的就是这件事，它建立一条从扬声器到麦克风的声学路径模型，把麦克风里属于回声的那部分预测出来再减掉，对方就听不到自己的回放声了。

另一种是背景噪声。车里的路噪和空调声、耳机外面的风声和环境人声，这些和说话声混在一起，对方听感上人声被压住了。ANS 自动噪声抑制针对的是这类稳态背景噪声，它估计当前噪声的频谱，把噪声所在的频带压下去，留下人声主体。

两个模块解决的是不同问题，调的时候也要分开看。只压噪声不处理回声，对方还是能听到自己。只消回声不压噪声，嘈杂环境里人声照样糊。

参数可调才是落地的关键

很多芯片也标称支持 AEC/ANS，但参数写死，换一种腔体就水土不服。WT2605C 的做法是把 AEC 回声消除参数和 ANS 降噪参数都开放成可调整项，通过蓝牙通话模式下的指令去设。

这意味着工程师可以根据自己产品的声学结构来配。扬声器离麦克风近，回声路径短，消回声的强度可以收一些。腔体密封差、漏音多，消回声要更狠。车载设备面对的路噪是低频稳态噪声，ANS 可以把这部分压得更深。耳机在户外，风噪是非稳态的，ANS 的策略又要换。

MIC 脚（管脚 30）走麦克风输入，这颗脚和扬声器布局的相对位置，直接决定了 AEC 能建出多准的回声路径模型。layout 阶段把麦克风避开扬声器正对方向、留出距离，比后期在参数里硬调更省事。

车载和耳机是两类典型场景

车载音响是回声问题最突出的地方。扬声器功率大、离麦克风近，免提通话时回声路径强，对方听到自己声音的概率高。这类产品要把 AEC 参数调到能覆盖强回声路径，同时 ANS 压住路噪和胎噪，让对方听到干净的人声。

蓝牙耳机是另一类。它腔体小、扬声器贴耳，回声反而不严重，麻烦在外部环境。走路的风噪、地铁的轰鸣、办公室的人声，都会进到对方耳朵里。耳机更依赖 ANS 把背景压下去，AEC 只要处理轻微的漏音回声就行。

两类产品的声学结构完全不同，所以同一颗芯片在不同产品上要配不同的 AEC/ANS 组合，这也是参数可调的意义所在。

为什么这件事值得在选型时提前看

通话质量是蓝牙音频体验里最容易丢分的一环。很多方案把音频播放做得很漂亮，通话一上来就露怯，返工成本比前期选型高得多。WT2605C 把 AEC/ANS 放进固件且参数可调，工程师在方案阶段就能把通话质量规划进去，而不是等样机被投诉了再补救。

唯创知音做语音芯片近 30 年，从 2004 年开始出 MP3 芯片，经历了 8 代产品迭代，月产能在 3000 万片以上，累计服务超过 30000 家企业客户。WT2605C 是这套体系里面向蓝牙音频加数传场景的一颗，通话降噪这一块是跟着成熟量产经验一起交付的，不是临时加的功能。

如果你正在做车载、耳机或免提设备的通话方案，这颗 WT2605C 的通话降噪值得认真评估。需要规格书、评估板或者 AEC/ANS 参数配置建议，直接联系唯创知音，工程师团队可以对接具体的声学结构和指令问题。